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前仆后继的“换标”潮,能换出中国品牌的光明未来?_

发布日期:2020-05-30 07:25   来源:未知   阅读:
 

和大众、宝马等为了迎接新时代而主动换标不同,一汽、北汽、荣威、五菱等中国品牌换标,多少还带有一种不愿意向命运低头的悲壮色彩。

2020年5月25日,上汽通用五菱举办了一场第2200万辆整车下线暨五菱全球银标发布仪式。现场,五菱品牌的全球首款银标新车正式下线。从此,五菱品牌将采用扁平化设计的两套品牌标识:红标-扎根中国商用车市场;银标-聚焦乘用车及全球市场。

事实上,近年来换标的品牌并不少见,尤其在中国品牌阵营里。仅今年之内,宣布和五菱一样采取双标战略的还有荣威。就在这个月10号,荣威才发布了全新“R”标,加上4月发布的全新狮标,正式开启荣威品牌的“双标”时代。

而在更早以前,一汽、北汽、比亚迪、吉利等等,都进行了汰旧换新或小幅修改的换标行动。这不得不令人思考,为什么近来中国品牌热衷于换标?

换个马甲,重新出发

2018年以前,中国品牌乘用车市场份额曾多年保持在40%以上。然而也正是从2018年开始,国内市场调转向下,持续的负增长让所有品牌都感觉到了生存危机。合资品牌不断下调价格区间,让中国品牌面临更大的生存压力。

据中汽协统计显示,今年4月,中国品牌乘用车共销售53.2万辆,同比下降9.4%,市场份额降至34.6%,达到近些年的最低水平。然而此时,整个大盘刚刚结束连续21个月的下降,实现同比增长4.4%。

与合资/豪华品牌多数实现正增长不同,在有统计数据的60家自主车企中,超过40家出现销量下滑,这在大盘回暖的趋势下更加凸显了中国品牌的脆弱性。